GNEE স্টিল হল একটি পেশাদার ইস্পাত সরবরাহকারী৷ GNEE গ্লোবাল এন্টারপ্রাইজ একটি চিত্তাকর্ষক আন্তর্জাতিক পদচিহ্নের সাথে লম্বা, 70 টিরও বেশি দেশ এবং অঞ্চলে এর পণ্যগুলি রপ্তানি করে৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়ন পর্যন্ত, আমাদের পণ্যগুলি তাদের ব্যতিক্রমী গুণমান এবং পরিষেবাগুলির জন্য একটি শক্তিশালী খ্যাতি অর্জন করেছে। আমরা গর্বিত যে আমাদের শিল্পে বিশ্বস্ত খেলোয়াড় হিসেবে নিজেদেরকে প্রতিষ্ঠিত করতে পেরেছি।
অটোমোবাইল লাইটওয়েটিং ম্যাগনেসিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম খাদ উপকরণ প্রয়োগ
ম্যাগনেসিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম অ্যালো 21 শতকের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ লাইটওয়েট কাঠামোগত উপকরণ। ম্যাগনেসিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম মিশ্রণের কম ঘনত্ব এবং হালকা ওজন রয়েছে। ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় অ্যালুমিনিয়ামের তুলনায় 15%-20% হালকা হতে পারে। নির্দিষ্ট শক্তি (শক্তির ভরের অনুপাত) অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং ইস্পাতের চেয়ে বেশি, এবং নির্দিষ্ট দৃঢ়তা (ভর ও দৃঢ়তার অনুপাত) অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং ইস্পাতের কাছাকাছি। উপরন্তু, এটির ভাল শক শোষণ এবং স্যাঁতসেঁতে গুণাঙ্ক রয়েছে এবং প্রভাব লোড সহ্য করার ক্ষমতা অ্যালুমিনিয়াম খাদের চেয়ে বেশি। এটি casings ব্যবহার করার সময় শব্দ কমাতে পারে, চাকার রিমে ব্যবহার করার সময় কম্পন কমাতে পারে এবং গাড়ির নিরাপত্তা এবং আরাম উন্নত করতে পারে। ম্যাগনেসিয়াম খাদ ভাল বৈদ্যুতিক এবং তাপ পরিবাহিতা আছে, এবং ম্যাগনেসিয়াম খাদ তাপ অপচয় সময় একই তাপমাত্রা অবস্থার অধীনে অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে অর্ধেক হয়. যাইহোক, ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়েসের প্রয়োগ সীমিত করার প্রধান কারণ হল ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়গুলির উচ্চ কর্মক্ষমতা - দুর্বল হামাগুড়ি প্রতিরোধের এবং উচ্চ তাপমাত্রার ক্লান্তি বৈশিষ্ট্য। ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় অটো পার্টসগুলির বিকাশের সাথে, অটোমোবাইলে ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়গুলির প্রয়োগের বৈশিষ্ট্যগুলি হল: ছোট অংশ থেকে বড় অংশে রূপান্তর; সাধারণ কাঠামো সহ অংশগুলি থেকে জটিল অংশগুলিতে রূপান্তর; সাধারণ স্ট্রেস বহনকারী অংশ থেকে বিশেষ বৈশিষ্ট্য সহ অংশে প্রয়োজনীয় অংশ পরিবর্তন; উপাদান সমাবেশ থেকে একক ডাই-কাস্টিং অংশে রূপান্তর।
দেশী এবং বিদেশী OEM এবং যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীরা অনেকগুলি ম্যাগনেসিয়াম খাদ যন্ত্রাংশ তৈরি করেছে, যার মধ্যে কয়েকটি বাণিজ্যিক যানবাহনে প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছে, তবে কিছু অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে এখনও বাধা রয়েছে যা কাটিয়ে উঠতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, হুইল হাব বর্তমানে শুধুমাত্র কয়েকটি রেসিং গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। যদি তারা বড় পরিমাণে ব্যবহার করা হয়, জারা সমস্যা সমাধান করা আবশ্যক। সাধারণভাবে বলতে গেলে, যে অংশগুলি স্বল্পমেয়াদে প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার করা যেতে পারে সেগুলি প্রধানত এমন অংশ যা উচ্চ জারা প্রতিরোধের প্রয়োজন হয় না, যেমন স্টিয়ারিং হুইল ফ্রেম, সিট ফ্রেম, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ফ্রেম ইত্যাদি।
স্টিয়ারিং হুইল ফ্রেম। বর্তমানে, স্টিয়ারিং হুইল ফ্রেম হল অটোমোবাইলে ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়ের সর্বাধিক জনপ্রিয়তার উপাদান। সাধারণত, AM50 খাদের গুণমান হল 550g-700g. বিভিন্ন নির্মাতাদের বিভিন্ন ইনস্টলেশন পদ্ধতির কারণে ডিজাইন করা তিন ধরনের ইনস্টলেশন কাঠামো রয়েছে: প্রথমটি হল ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় ফ্রেম এম্বেড করার জন্য স্টিলের স্প্লাইন ব্যবহার করা; দ্বিতীয়টি হল ম্যাগনেসিয়াম খাদ ফ্রেমে সরাসরি ট্যাপ করা; তৃতীয়টি হল একটি কীলক-আকৃতির ষড়ভুজাকৃতির কাঠামো যা ট্যাপ ছাড়াই। সিল্ক। বড় স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস এবং অন্যান্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তার কারণে বাণিজ্যিক যানবাহনে অপেক্ষাকৃত কম অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে। ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় স্টিয়ারিং হুইল ফ্রেমটি আসল স্টিলের ডিজাইনের চেয়ে 40% বেশি হালকা, এবং খরচ বাড়বে।
যন্ত্র প্যানেল কঙ্কাল। ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল ফ্রেমটি 1968 সালে অডি গাড়িতে এবং 1995 সালে জেনারেল মোটরসের বার্ষিক মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের উপাদানগুলির ভর প্রায় 7 কেজি-8কেজি, এবং দেয়ালের বেধ প্রায় 3.5 মিমি{{7 }}মিমি। দ্বিতীয় প্রজন্মের ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় যন্ত্র প্যানেলের ফ্রেমের প্রাচীরের বেধ এবং ভর আরও হ্রাস করা হয়েছে, তবে এখনও উচ্চ সংঘর্ষবিরোধী এবং কম্পন হ্রাস, শব্দ হ্রাস এবং কঠোরতার প্রয়োজনীয়তা বজায় রাখে। বর্তমানে, ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ফ্রেমের ভর প্রায় 4.5 কেজি-5৷{13}}কেজি, এবং দেওয়ালের বেধ প্রায় 2.7 মিমি-3৷{17}}মিমি৷ এটা ব্যাপকভাবে বিদেশী ব্র্যান্ড দ্বারা ব্যবহৃত হয়, কিন্তু খুব কমই দেশীয় স্বাধীন ব্র্যান্ড দ্বারা। এটি শুধুমাত্র চেরি মডেল দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
ট্রান্সমিশন হাউজিং। 1999 সালে, অডি প্রথম দত্তক নেয়
ম্যাগনেসিয়াম খাদ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. ট্রান্সমিশন হাউজিং-এ ম্যাগনেসিয়াম খাদ প্রয়োগ শুধুমাত্র কম ঘনত্ব, কম্পন প্রতিরোধের এবং শব্দ হ্রাসের মতো সুবিধাগুলিকে প্রতিফলিত করে না, তবে প্রধানত তাপ অপচয় এবং যান্ত্রিক প্রক্রিয়াকরণের সুবিধাগুলিও প্রতিফলিত করে। একই আয়তনের অধীনে, ম্যাগনেসিয়াম খাদের তাপ সঞ্চয় ক্ষমতা অ্যালুমিনিয়াম খাদের তুলনায় অনেক কম, তবে উভয়ের তাপ অপচয় ক্ষমতা প্রায় একই। অতএব, ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় ট্রান্সমিশন হাউজিং ব্যবহার তাপকে আরও ভালভাবে ছড়িয়ে দিতে পারে, যার ফলে উচ্চ-তাপমাত্রা পরিধান এবং গিয়ারগুলি আটকে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস পায়। ম্যাগনেসিয়াম খাদ ঢালাই একটি উজ্জ্বল পৃষ্ঠ প্রাপ্ত করার জন্য সরাসরি মেশিন করা যেতে পারে, যখন অ্যালুমিনিয়াম খাদ ঢালাই মেশিন করার আগে তাপ চিকিত্সা প্রয়োজন।
আসন ফ্রেম। সামনের গড় আসন
এটির আরও ফাংশন রয়েছে এবং এর গঠন আরও জটিল, অন্যদিকে পিছনের আসনগুলির কম ফাংশন রয়েছে এবং এর গঠন তুলনামূলকভাবে সহজ। বর্তমানে, আসনগুলিতে ম্যাগনেসিয়াম সংকর প্রয়োগের উপর তুলনামূলকভাবে কম গবেষণা রয়েছে, প্রধানত ব্যাকরেস্ট ফ্রেম এবং সিট কুশন ফ্রেমের পৃথক বিকাশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। সামনের সিটের ফ্রেম একত্রিত করার সময়, বোল্ট এবং বাকলগুলি ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় ব্যাকরেস্ট, সিট কুশন, উচ্চতা সামঞ্জস্য প্রক্রিয়া এবং কোণ সমন্বয় প্রক্রিয়াকে একসাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। পিছনের ব্যাকরেস্ট এবং সিট কুশন একত্রিত হয় না এবং যথাক্রমে হুইল হাউজিং মাউন্টিং বন্ধনী এবং মেঝে মাউন্টিং বন্ধনীতে আটকে থাকে।
